Land Rover Forum  

Hej Land Rover folk

Jeg syntes min defender 2.25 benzin bliver lidt for varm, og den lugter lidt brændt når jeg har kørt.

Hvilken termostat er passende til sådan en motor? Har pt. en 82 grader i.
Mvh. Asbjørn

Defender 2.25Benzin? Hvilken årgang? Er dette måske en serie bil?
Nå Ja never mind, spørgsmålet bliver det samme! Din Thermostat er go nok, 82'C er fint, men hvis det varmer alligevel for meget, så kontrollere at radiatoren har tilstrækkelig gennemgang, dvs skylle den i begge retninger, opfra & nedfra. Derefter kontrollere at carburettoren ikke står for magert! Den sidste er en standard forteelse, da selv en overkølet serie bil kører varmt i fjellet, (Med ca 3 ton på slæb) eller i Sahara, når blanding er for magert!

Okay tak, radiatoren er ny så det nok karburatoren, den er fra 86 så det jo faktisk en "ninety" mvh. Asbjørn

Manglende udluftning? Er slanger for oven og for neden på køler lige varme? Hvis ja; evt def toppakning; hvis nej def. termostat og ell. ringe cirkulation. Kan også være for "høj/tidlig" tænding.
En Ninety 86 m. 2.25B er en "hyldeveteran" eller convertit. Kom kun i 1984-5 med 2.25B.

okay, hvis det er en defekt toppakning ville det så ikke farve kølervæsken brun/sort? mvh

En toppakning kan gå på flere måder:
Mellem cylinderne
Ud i det fri
Ud i en vandkanal
Ud i oliekanal
Ud i en topbolt

Eller i skøn kombination af alle.

Jeg tror det ville godt hvis du konstaterede om din motor faktisk bliver for varm.
Du kan bruge et elektronisk stegetermometer, hvor føleren tapes fast på den øverste kølerslange under noget isolerende, f.eks. noget pap.
Så kører du en god tur og kan se om motoren holder sig omkring på 80-85 grader.
Det kan også være din termostat der er brugt op.

Mvh
Kenneth Poulsen

Det lyder som en god idé. Det vil jeg prøve.
Tak for tippet:)

Hvis det er en 1986'er, burde maskinen være den næsten uopslidelige 2,5 l benziner.
Tvivler på, at det er en toppakning, men prøv at give ventilerne en rensing med tunap eller køb Eco Power Petrol i Klubbutikken. Justering af ventiler kan også have en gavnlig effekt.

Jeg har "kun" selv en diesel 2,25 så specifikt kan jeg ikke hjælpe. Men ud fra erfaringer med min gamle Jeep så vil jeg sige at 90% af alle karburator-problemer er tændings-problemer!

Allerførst ville jeg tjekke at tændingen står rigtigt og at der ikke er utætte vakuumslanger nogen steder.

Har du en utæt vakuumslange vil blandingen også blive for mager og motoren varm.

Hvis det ikke er tændingen så ville jeg lave en kompressionstest på motoren for at se om der er for store udsving. Det er så hurtigt og ligetil at man lige så godt kan forsøge at udelukke defekt toppakning hurtigts muligt.

Alt efter hvor gammelt dit kølersystem er så er det som nævnt værd at tjekke om køleren er slammet til eller om termostaten er brugt op.

Når alle andre muligheder er gennemgået ville jeg først der, begynde at nørkle med karburator-problemer. Det er ikke fordi at jeg har berøringsangst overfor karburatorer overhovedet, men bruger man ellers et alm. papir filter til 25,-Kr et sted i systemet så er det uhyre sjældent at karburatoren giver problemer af sig selv.

Hilsen
Jens

okay mange tak for alle jeres svar, nu har jeg lidt at gå ud fra:D
Mvh. Asbjørn