Land Rover Forum  

Jeg har lidt problemer med at få bilen i første og andet gear når den er kold det slider meget på symkromesserne hvad er det tyndeste gearolie man kan bruge?
Bilen er en 130 crow fra 1998
Hilsen fra
Randers

Hej Kjeld

Det må være en 300 TDI med manual gear (R380) vi taler om.

Kun Texaco MTF 94 ifølge "Anbefalet olie & smøremidler til Land Rover" på forsiden.

Der kom et godt tip for noget tid siden, sæt den lille gearstang i frigear og sæt den lange gearstang i gear, så løber gearkassen rundt i olien mens du iser ruderne af og børster sne af taget og lygterne.

Ellers kan et olieskift nogen gange gøre underværker.

Hvis der da ikke er noget teknisk galt.

Mvh
Kenneth Poulsen

Tak for jeres svar jeg tror ikke gearkassen fejler noget for når bilen er varm kører den fint.
He he jeg iser ikke ruder af der er oliefyr monteret den er stærk vanedannende

Det er rigtig det er en 300 tdi motor med manuel gearkasse

Det er nok din kobling, der ved at stå af. Eller der mangler blot koblingsvæske... Det mærkes faktisk først i gearene 1 og 2. Har koblingsvandringen ændret sig i den seneste tid ?

Hælder mest til den faste overtro der er anvendt forkert
gearolie. På min 110" med LT77gearkasse har jeg anvendt
W80 GL4 gearolie hele vinteren; fra kold er der problemer
fra 1. til 2. gear, det omgåes ved dobbelt udkobling med mellemgas, kan også klares ved at springe 2. gear over.
Når olien først er varmet let op- ingen problemer; derimod
super lækkert og blødt gearskift, men til gengæld er "the whine" fra den slidte gearkasse minimeret og LT77kassens
levetid sansynligvis fordoblet.

Verner hold op med at være klogere end landroverfabrikken prøv at se hvad fabrikken anbefaler du kan forlede godtroende til at påfylde olier kølervæsker mm. der kan komme til at koste kassen.

Selv om det er fjernt for mange Jens, så har det aldrig været forbudt at tænke selv. Og når det er almindeligt anerkendt blandt fagfolk i gearkasseverden at gennemsnitslevealderen, jeg gentager, GENNEMSNITSLEVEALDEREN for femtrinsgearkasser er 90000-100000Km. hvilket også gælder for andre fabrikater, så synes jeg der skal alternativ tænkning til. En af årsagerne til den utilfredsstillende korte levetid er netop at der, af hensyn til pumpbarhed og konstant viskositet, anvendes ATF-olie. Sansynligvis vil anvendelse af fuldsyntetisk GL4, 75-90gearolie, som eks. Mobil SHC, som der anvendes i Land Roverracerne, ofte i forb. med oliekøler, afhjælpe skifteproblemerne ved kold. Har indkøb af sådan i støbeskeen og vender tilbage med beskrivelse og erfaring desangående og ikke mindst om der er spåner og glimmer i den hidtil anvendte gearolie.
Mht. problemer med 1.- 2. gearskift, så er det et problem med R380gearkasserne.

:-) citat Cæsar: med tåber kæmper selv guder forgæves. :-)

Fra ordlisten- Tåbe,kværulant = en person der mener noget andet end Jens Bollerup; men iøvrigt skader det vel ikke så meget guderne kæmper med og ikke mod tåber!

Hej, fin bil du har sendt billede af. Hvad er det for en dims du har oven på front-bumperen i højre side - bare lige lidt nysgerrig.
/Jørgen

Hej igen
Som svar til Jørgen hvad det er for en dims der sidder i højre side af kofangeren. Det er et kamera jeg har en bagpå også, det er mest for liren, men det er nu sjovt at se hende eller ham sidde og pille næse.

Er der en der kan fortælle mig de forskellige benævnlser for gearkasser og i hvafor modeller de sidder jeg synes det er lidt forvirende.
hilsen
Kjeld

Det er en R380 !

du kan se de forskellige på ashcroft med særlige kendetegn
lars

Hej alle, tak for jeres svar.
Jeg er førstegangs køber af en Defender og har lige meldt mig ind i klubben jeg synes det er et dejlig forum herinde og glæder mig til at vi ses.

Dog en lille dråbe mallurt i bægeret måske skulle man spare på de lidt smarte bemærkninger om folks intilligens og gemme dem til man mødes, det ser ikke så pænt ud på skrift.

hilsen

Kjeld

Det kan du have ret i, men meld venligst tilbage med løsningen på problemet...
er der ikke regionsforsamling i Østjylland i aften ?????

Jo men jeg tager først derned i morgen