Land Rover Forum  

Hej Forum

Jeg har lidt udfordringer med at justere min kobling. Den kobler ikke ordentligt ud, dels børster den tænder og dels kan jeg mærke den hænger når jeg drejer starteren når den er sat i gear med koblingen trådt ned.

Det drejer sig om en serie 3 2,25 benz den har en serie 2 kobling.

Det store klogebøger for hh. Serie 2 og 3 er fulgt ifm. Udluftning og justering.

I forbindelse med justering af koblingen kan jeg se at returfjederen trækker stemplet i slavecylinderen yderligere tilbage når pedalen er sluppet. Yderligere kan jeg med fingrene skubbe stemplet helt i top så væskes presses tilbage i reservoiret i hovedcylinderen. Må man kunne det med sluppet pedal? Det medfører at koblingen skal pumpes næste gang den skal aktiveres. Når pedalen er trykket i bund kan cylinderen ikke presses tilbage.

Pedal justeret til 140mm over gulv (målt på en bulet alu plade!).

Alt er nyt: Hoved og slave cyl. trykplade og "clutch cover" svinghjul drejet af.

What to do?
Mvh Svend

Hvor har du slavecylinderen siddende, som på serie 3, på venstre side af motoren ved starteren, eller som på serie 2, lodret på en konsol på højre side af motoren?
Mvh
Kenneth Poulsen

Har du tjekket om den slange til slavecylinder er i orden.
Den plejer at gå til og begynde at puste sig op som en ballon hvilket vil gøre at kobling ikke kobler ordentlig ud eller slet ikke.
Tjek lige dette også.

Hvis det er en serie 2 kobling, så kan det være samme problem, som jeg har oplevet på fruens frøken. I så fald er det røret nr 28 på billedet, der der forbinder vippearmen med selv udrykkemekanismen inde bag koblingen, der har tabt en eller begge splitter.

Mvh Niels

Nemlig Niels, det var derfor jeg ville vide om det var et serie 2, eller serie 3 system.
Det kan også være rør/split systemet, der er helt slidt op og derfor har så meget slør, at det kun har minimal funktion.
Mvh
Kenneth Poulsen

Korrekt, det er med slavecylinder nede på højre side/serie 2 system. Ikke helt som Niels billede, men med "cranked operating rod".

Der er nok noget slør som skal ses til og slangen. Skitsen er fra værkstedsmanualen. Jeg har desværre ikke den version i reservedelskataloget. har du den Niels?

Hvad med returløbet når pedalen er oppe, nogen ide om det?

Mvh
Svend

Du skal opmærksom på at slavecylinderen findes i 2 længder, det kunne tyde på at du har fået den korte....
Og så er det nummer 64 der plejer at godt slidt.
Og her er et andet billede som måske opklarer lidt mere, jeg ved ikke hvorfor det vender på hovedet, det vender rigtigt på min PC.
Mvh
Kenneth Poulsen

Det billede jeg lagt op er fra resevedelskataloget for serie 2. 1958
Mvh
Kenneth Poulsen

Tak for alle indspark. Kenneth har du tilfældigvis reservedels nummeret på cylindrene med kort og lang stang/vandring? Så kan jeg jo sammenligne med den har indkøbt.

Jeg slipper jo nok ikke for at adskille koblingen igen... godt man er ved at være rutineret (indsat smiley med himmelvendte øjne).

Her nummeret på slaven til serie 2: 266694 og nummeret til den forkerte: 591231
Mvh
Kenneth Poulsen

Hvis der er slør i stiften mellem akslerne giver det en slap kobling, men hvis koblingsakslen nr19 er slidt i bøsningen nr21 vil koblingen ikke virke uanset hvor meget der justeres. På min gamle S2 vendte jeg bøsningen nr21 om på den anden side af bøsnings beslaget. Så var der frisk koblings aksel og koblingen virkede perfekt bagefter
Mvh Lars

Koblingen virker nu.
Stumperne var de korrekte jf. Kenneths input.
Jeg kontrollerede justeringen en sidste gang og forfulgte en klubkammerats bemærkning om hvad den fjeder egentlig skulle gøre godt for? Fjernede fjederen (som kan ses på Kenneths billede / nr 68) og vupti, så virkede sagerne. Fjederen findes ikke på det billede som jeg lagde op.

Mystisk hvorfor den var der ved adskillelsen og koblingen virkede. Jeg tænker selv, at koblingen/gearkasse (S2 i en S3) afspejler at køretøjet er en sammensat personlighed, hvor der over årene er skruet lidt af hver på rammen.

Mvh
Svend