Land Rover Forum  

Jeg er i gang med at finde ud af om jeg skal have mig et spær i min RRC 3.9 V8 1990
Og ved at jeg har 10 splines aksler i den nu er spørgsmålet bare....

Kan det holde med 10 Splines??

Ved godt at jer som kører extrem offroad kører med 24 splines...Men jeg kommer ikke til at kører voldsom offroad..dog skal den kunne holde til at køre lidt offroad..

Nogen forslag????


På forhånd tak...

du kan jo skifte Akseltype eller kørestil når du er træt af at knække aksler... jeg har da set nogen kører med spær og 10 splines og stadig have det sjovt. 24 splines kan jo også knække.

mvh Bjørn

Akkurat som bjørn siger. Det kommer an på din højrefod og om du er en af dem der syntes at det er sjovt at blive ved med at grave selvom du tydeligvis ikke kommer længere. Hvis du kører med hovedet på skulderen (og ikke under armen) Vil du ikke brække aksler særlig ofte. Det kan selvfølgelig ske og det kan det også sagtens uden spær. Hva angår 24 Spline er en sådan i standard form kun marginalt bedre end en 10 spline. Hvis ikke man køber forstærkede 24 Spline vil de stort set brække lige så ofte. MEDMINDRE vi snakker salisbury eller 90" V8 org. bagaksel.
Håber det var til hjælp

Der skal ikke noget til, når du køber et spær. For det bestiller du blot i enten 10 eller 24 splines.
Ja, så skal du selvfølgelig skifte akslerne i bag, men flangerne ude ved hjulene er de samme, så det er en temmelig overskuelig udskiftning.

Jimmi

Det gælder så bare ikke lige for RR da den har faste flanger i bag hvis den har 10 spline aksler. Men det til side så er det ikke flangerne der vælter budgettet. jeg vil anbefale at du køber hele baduljen ved Ashcroft hvis du vil gå over til 24 spline.

Tænker du på dem her???
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/
Og vil det sige at hvis man køber et 24 spær så skal jeg kun købe aksler og drive flange??? ja og så den type spær jeg nu vil have..enten Detroit eller ARB...

Ja og ja :)

Takker mange gange, super at have en klub som denne i baghånden når det brænder på.

Har skrevet til Ashcroft :-)

Hvorfor ikke prøve et "tomatspær" som Quaife? price/benefit kan vise sig at være bedre, se div. tråde og ell. Ashcroft. 10splines har en mindre kernediameter og knækker derfor nemmere, dog er der nogle der klarer at knække 24splines lige så godt.

Quaife og Detroit Truetrac er Limited Slip Differential.
Det kan du ikke sammenligne med ARB.

Detroit Rear Locker og ABR kan "det samme".

Med venlig hilsen
Jørgen B. Jensen

Hvad betyder det i ren praktisk???
hvordan virker de forskelige typer???

Mvh
Morten

Havde ikke lige læst RR :-(

A good news, and a bad news, der er intet LSD i Quaife,
det virker ved planethjuls træghed, groft sagt, og ikke
ved Limited Slip i den klassiske forstand og dermed ingen skiver der slides. Se Ashcrofts hjemmeside.
Til gengæld fåes det kun m. 24splines. (det var vist the bad news)
Om spær og 10splines kan holde?? Tjaee bumbumbum, hvad skal jeg sige?? er der en tung fod og "uheldige" omstændigheder tilstede eks. storhullet terræn med diagonaler, hvor et hjul løftes fri af grund og tager fat igen, kan det sige knæk og vice versa, undlader man at lade sig rive med kan det holde. The foot is yours!

Okay er kommet frem til at jeg vil have 24 splines i da dem kan jeg få i en HD, better safe then sorry :)

Men nu er jeg da kommet noget i tvivl ang. hvilken Spær jeg skal vælge mig...
Hmm..Detroit, ARB eller Quaife....

Har nu stadig ikke helt fundet ud af den store forskel mellem Detroit locker og Quaife???

Men hvad vil i vælge????

Jeg vil sige at mit brug af bilen er 75% vej og 25% Offroad

Så ville jeg vælge enten detriot true-trac eller air-locker.
Når du kører så meget vej i forhold til tterræn er iar-lockeren absolut nummer 1, da du så kun kører med spær, når du kører i terræn.

Alternativt true-trac, som ikke låser så hårdt, den laver en 40/60 låsning så den er heller ikke så slem på asfalt.

Hej Verner

Har du læst hvad Ashcrofts skriver?

Quaife ATB
"The Automatic Torque Biasing Helical LSD differential is Quaifes unique design"

LSD=Limited Slip Differential

Det er lavet på samme måde som Eaton Detroit Truetrac http://www.youtube.com/watch?v=lZmsY2YvVsc

Se demo af LSD på http://www.youtube.com/watch?v=-S2nDDvKHoA&feature=related

/Jørgen

Jo jo jo Jørgen, men det der adskiller Quaifen fra de traditionelle LSD´ere er at der ikke er anvendt bremseskiver der er spændt op til X % forspænding, findes dog også variabel. Den første årgang RRC havde LSD i centerspær, hvilket blev droppet sidenhen samt visse Hilux og Hiace havde i bagtøj, med tvivlsom succes. Quaifens force er at spærret sættes ind gradvist og ikke mindst så er der ingen skiver der slides og dermed forrykning af forspændingsprocenten.
Dodge-demoen med spær synes jeg ikke rigtig kan henføres til vores verden; LRkørsel i terræn hvor hjulløft og diagonaler ofte stopper videre fremfærd, her har akselspær sin berettigelse.

Hej Verner

Ja, de bruger ikke bremseskiver, men se lige hvor meget et hjul skal spinde før det låser! http://www.youtube.com/watch?v=ijD9cfAt9Yw&feature=related

/Jørgen